Ante el cierre de ramales por parte de Nación, impulsan la creación de una operadora ferroviaria provincial
En un contexto marcado por el cierre de estaciones y despidos en el sector ferroviario por parte del gobierno nacional, la provincia de Buenos Aires avanza con un proyecto de ley para crear su propia empresa de trenes, la Sociedad Operadora Ferroviaria de la Provincia de Buenos Aires (SOFPBA). La iniciativa busca reactivar servicios de pasajeros y cargas, fomentar la conectividad y apuntalar la producción local.
La reciente noticia del cierre definitivo de la Estación Sud de Bahía Blanca y el despido de 17 de sus trabajadores encendió las alarmas en la comunidad y en los sectores que defienden el patrimonio ferroviario. "La estación lisa y llanamente la cerraron, veníamos alertando que podía ocurrir y finalmente se dio la muerte anunciada", lamentó Eduardo Matarazzo, de la Comisión Ferroviaria Regional Sur, quien expresó su preocupación por el posible desmantelamiento del edificio, declarado monumento histórico nacional.
Este cierre es visto como una consecuencia directa de la política de ajuste del Poder Ejecutivo Nacional, que ha manifestado su intención de privatizar o cerrar ramales ferroviarios para reducir el gasto público. En respuesta a esta situación, y ante la cancelación de otros servicios clave como el tren de pasajeros el gobierno bonaerense ha decidido tomar un rol activo.
"La estación lisa y llanamente la cerraron, veníamos alertando que podía ocurrir y finalmente se dio la muerte anunciada", lamentó Eduardo Matarazzo, de la Comisión Ferroviaria Regional Sur, quien expresó su preocupación por el posible desmantelamiento del edificio, declarado monumento histórico nacional.
Un Proyecto para Reactivar los Trenes Bonaerenses
El salvavidas podría ser el proyecto de ley E 475 2024-2025, presentado en el Senado provincial por Pedro Borgini. La propuesta busca crear la Sociedad Operadora Ferroviaria de la Provincia de Buenos Aires (SOFPBA) , una empresa destinada a "adquirir, administrar, reordenar e impulsar la actividad ferroviaria en el territorio de la Provincia de Buenos Aires".
El senador Borgini explicó que "el objetivo es volver a dotar de conectividad ferroviaria a toda la provincia de Buenos Aires, no solo para pasajeros, sino también para la carga de la producción primaria e industrial, conectando los puertos de Rosales, Bahía Blanca, La Plata, Dock Sud, Quequén y San Nicolás".
A diferencia de la extinta Ferrobaires, la nueva empresa se constituiría como una Sociedad Anónima (S.A.) regida por el derecho privado. Esta estructura jurídica fue elegida, según los fundamentos del proyecto, por varias razones clave:
- Competitividad: Permitir que la empresa se desenvuelva en condiciones de mercado equivalentes a las de otros operadores.
- Inversión Privada: Facilitar el ingreso de capitales privados para asegurar la rentabilidad y sostenibilidad. La empresa estará facultada para emitir acciones, incluir nuevos socios e incluso cotizar en bolsa.
- Agilidad: Relacionarse con clientes y proveedores bajo el derecho privado, sin las ataduras del régimen de contrataciones públicas.
El proyecto contempla una alternativa: si la atracción de inversión privada resultara infructuosa en el plazo de un año, el Poder Ejecutivo podría constituirla como una Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria (SAPEM).
Funciones y Alcance de la Nueva Operadora
La SOFPBA tendría un amplio abanico de competencias para garantizar la operatividad del sistema. Entre sus funciones se destacan: Asumir la prestación de servicios ferroviarios de pasajeros, cargas y multimodales, ya sea por sí misma, a través de terceros o en asociación. Esto incluye ramales que reviertan al Estado Nacional y sean otorgados a la provincia así como operar bajo el sistema de Open Access. Administrar y disponer del material rodante y tractivo que se le asigne o adquiera. Mantener y mejorar la infraestructura ferroviaria que utilice para su operación. Fomentar el transporte multimodal, promoviendo la creación de nodos logísticos que complementen el transporte ferroviario con el automotor, marítimo y fluvial.
El senador Borgini aclaró que la iniciativa "no va en contra de los compañeros camioneros" y que se contempla la posibilidad de transportar camiones en trenes para trayectos de media y larga distancia, una práctica que busca descongestionar rutas, reducir la siniestralidad y bajar costos logísticos.
El proyecto también destaca el potencial rol del Astillero Río Santiago en la recuperación de material rodante y la inclusión en el directorio de la empresa de un "director obrero de la actividad ferroviaria" para garantizar la participación de los trabajadores.
Con el apoyo explícito del gobernador y de su ministro de Transporte, Martín Marinucci, la provincia de Buenos Aires busca dotarse de una herramienta estratégica para no solo preservar los servicios ferroviarios existentes, sino también para expandirlos, devolviendo la conectividad a pueblos aislados y creando una alternativa logística fundamental para el crecimiento de su matriz productiva.
