Conflicto en los puertos: el Gobierno intimó a más de 500 prácticos a levantar el paro y retomar la actividad
A través de la Prefectura Naval Argentina, el Ejecutivo notificó formalmente a los profesionales para que reanuden los servicios de navegación. La medida de fuerza por tiempo indeterminado mantiene paralizadas las agroexportaciones y la logística marítima en todo el país.
El conflicto portuario sumó un nuevo capítulo de máxima tensión. Luego de que la medida de fuerza convocada por el gremio de los prácticos de puerto congelara las operaciones en los principales nodos agroexportadores e industriales del país, la Prefectura Naval Argentina (PNA) intimó a más de 500 trabajadores a deponer el paro y retomar la actividad de forma inmediata.
La intimación oficial advierte sobre las responsabilidades legales y administrativas en las que incurrirían los profesionales en caso de no prestar asistencia a las embarcaciones, dado que el practicaje y la baquía son considerados servicios esenciales vinculados a la seguridad de la navegación en las vías navegables y espacios marítimos de jurisdicción nacional.
El origen del conflicto: la desregulación del sector
Como infomamos anteriormente en SudOeste B.A., el paro por tiempo indeterminado fue resuelto por la entidad sindical en rechazo a las reformas impulsadas por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, encabezado por Federico Sturzenegger. A través del Decreto 690/2026, el Gobierno avanzó en la derogación del marco normativo histórico (Decreto 2694/91) con el objetivo de alterar el sistema de tarifas y las reglas de prestación del servicio para reducir los costos logísticos en el comercio exterior.
Como contrapartida, los prácticos interrumpieron las asistencias a bordo. Pese a tratarse de un colectivo reducido en cantidad de afiliados, su poder operativo es determinante: por regulaciones de seguridad marítima de la PNA y convenios internacionales, ningún buque de gran calado —como portacontenedores, graneleros o petroleros— puede realizar maniobras de ingreso, atraque o zarpado sin un práctico habilitado a bordo.
Impacto en las vías navegables y en el Sudoeste Bonaerense
La parálisis operativa mantiene varadas a decenas de embarcaciones a lo largo de la Vía Navegable Troncal del río Paraná y en la zona del Gran Rosario, por donde sale la mayor parte de las agroexportaciones argentinas (un sector que en el último mes generó cerca de U$S 3.000 millones).
Asimismo, el freno de actividades impacta de lleno en los estuarios y puertos del Sudoeste Bonaerense:
- Puerto de Bahía Blanca: Se encuentran suspendidas las maniobras en las terminales cerealeras y en el complejo petroquímico e industrial de Ingeniero White y Galván. Además, la falta de practicaje inmovilizó buques de infraestructura especializada destinados a proyectos energéticos clave como Vaca Muerta Oil Sur (VMOS).
- Puerto Rosales: La medida detuvo las operaciones en las monoboyas y amarraderos que despachan el petróleo proveniente de la cuenca neuquina.
- Rada exterior ("El Rincón"): Varios buques graneleros y petroleros debieron permanecer fondeados a la espera de autorización para navegar por el canal de acceso, acumulando costos millonarios por estadía (demurrage).
Escenario abierto y posibles alternativas
Frente al rechazo sindical y la parálisis de la flota mercante, la autoridad marítima analiza aplicar esquemas de contingencia que permitan habilitar temporalmente a capitanes de ultramar con conocimiento de zona para restablecer progresivamente el tránsito de los buques.
Mientras tanto, cámaras del sector exportador e industrial aguardan que la intimación de la Prefectura o una eventual instancia de negociación en el ámbito laboral logren destrabar el conflicto y reanudar el flujo comercial estratégico del país.
