La Provincia pide a Nación el traspaso de la Autopista Perón y la Ruta 33 ante la falta de mantenimiento

El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, a través del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, elevó una presentación formal ante el Ministerio de Economía de la Nación para solicitar la transferencia y concesión de dos corredores clave: el tramo habilitado de la Autopista Presidente Perón y la Ruta Nacional 33, en la extensión que va desde la Ruta Provincial 65 hasta la Ruta Nacional 3.

El reclamo abarca dos realidades viales críticas para la producción y la conectividad bonaerense. Por un lado, la Autopista Presidente Perón fue concebida como el tercer anillo de circunvalación del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Su trazado proyectado contempla 83 kilómetros que atraviesan 12 municipios, conectando el Camino del Buen Ayre con accesos clave como la Ruta Nacional 7, el Acceso Oeste, la autopista Ezeiza-Cañuelas, las rutas provinciales 58 y 53, y la Autovía 2.

ESTA VEZ, LE PEDIMOS FORMALMENTE A MILEI EL TRASPASO DE LA AUTOPISTA PERÓN Y LA RUTA 33

Desde la Provincia de Buenos Aires presentamos una solicitud formal ante el Ministerio de Economía para asumir las facultades de concesión y administración de ambos corredores viales, en el… pic.twitter.com/yPmadgCT8z

— Gabriel Katopodis (@gkatopodis) August 24, 2026

Actualmente, solo hay 52 kilómetros habilitados (entre los kilómetros 13,500 y 62,450). La finalización de esta infraestructura —que incluye 35 puentes, colectoras y distribuidores— resultaría estratégica para mejorar la circulación de diez millones de personas, agilizar la salida de parques industriales y optimizar los accesos al puerto de La Plata y a los aeropuertos de Morón, El Palomar y Ezeiza. El pedido provincial busca administrar y mantener la sección operativa sin renunciar al reclamo para que la Nación ejecute los tramos faltantes.

Por otro lado, la Ruta Nacional 33 representa una de las vías de comunicación más deterioradas del país. Este corredor interprovincial conecta el centro y sur bonaerense con Santa Fe, constituyendo la principal columna vertebral logística para el transporte agroindustrial hacia el Sudoeste bonaerense. La traza enlaza distritos como Trenque Lauquen, Daireaux, Guaminí, Saavedra, Tornquist y Bahía Blanca, encauzando el flujo de cargas pesadas hacia las terminales marítimas de Ingeniero White y Puerto Galván.

Informes técnicos de la Federación de Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) señalan que el incremento del tránsito pesado, sumado al angostamiento de la calzada y la paralización de obras esenciales —como la conversión en autopista del tramo Bahía Blanca-Tornquist y las tareas de repavimentación regional—, genera maniobras de sobrepaso de elevado peligro. La entidad remarcó que el corredor no requiere parches menores, sino una reconstrucción integral.

Durante la presentación, el ministro Gabriel Katopodis cuestionó la retención de los fondos del impuesto a los combustibles por parte del Ejecutivo nacional, señalando que dichos recursos deben destinarse por ley a la conservación vial. El funcionario recordó además que las gestiones para el traspaso comenzaron en mayo de 2024 ante la Jefatura de Gabinete de la Nación y ratificó que las vías administrativas no anulan las demandas judiciales iniciadas para exigir el cumplimiento de las obras comprometidas en suelo bonaerense.