El impuesto a las naftas subió 240% real en la era Milei, pero los fondos no llegan a la reparación de las rutas
Un informe reveló que el tributo a los combustibles es el que más creció en la actual gestión, mientras que Vialidad Nacional recortó un 82% su gasto real. La venta de naftas se contrajo en todo el país.
El impuesto a los combustibles líquidos (ICL) se consolidó como el tributo de mayor crecimiento en términos reales durante la administración de Javier Milei. Entre noviembre de 2023 y agosto de 2026, la carga impositiva sobre las naftas se disparó un 240% real, producto de un salto nominal del 1.387% frente a una inflación acumulada del 329% en el mismo período. Sin embargo, este marcado incremento recaudatorio no tuvo un correlato en el mantenimiento ni en la ejecución de obras sobre la red caminera nacional.
El peso de los impuestos en la carga diaria
Esta reconfiguración fiscal alteró la composición del precio final en el surtidor. Mientras que en noviembre de 2023 los tributos representaban el 8,9% del valor total de la nafta, en agosto de 2026 alcanzaron el 20,1%. En términos concretos, de los $2.045 que cuesta un litro de nafta súper en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, $411 corresponden de forma directa a la carga impositiva.
A valores constantes de agosto de 2026, el litro de combustible cotizaba a $1.333 al inicio del período analizado, con un componente tributario de $120. En consecuencia, el precio real abonado por los usuarios experimentó una suba del 53,4%, explicada fundamentalmente por la actualización del gravamen.
Cuentas fiscales en alza y ejecución vial bajo mínimos
Según el reporte elaborado por el Instituto Argentina Grande (IAG), entre enero y agosto de 2026 la recaudación real del impuesto a los combustibles con asignación específica para infraestructura vial creció un 91,2% en comparación con el mismo lapso de 2023. En sentido contrario, el gasto real devengado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) sufrió una reducción del 82,3%.
Del total de recursos generados con destino legal exclusivo a la red vial, la DNV ejecutó tan solo el 32,7%. La retracción presupuestaria ubica el gasto global del organismo —sumando transferencias del Tesoro y créditos internacionales— por debajo del monto que le correspondería recibir únicamente por la asignación específica del tributo.
Esta brecha adquiere una dimensión crítica para la logística productiva del interior. En línea con los informes previos de SudOeste B.A. sobre el deterioro de los corredores viales del sudoeste bonaerense y los sobrecostos en el transporte de cargas, la falta de inversión estatal directa deteriora las rutas de la región, eleva los costos de los fletes y afecta la seguridad en trazados neurálgicos para la producción agropecuaria e industrial.
Caída del consumo y fuerte desplome en zonas de frontera
La combinación de mayor presión fiscal y precios en alza impactó de forma directa en el volumen demandado. Entre enero y julio de 2026 se comercializaron 5.667,3 millones de litros de nafta en todo el país, lo que representa una contracción del 5,26% respecto a los 5.981,8 millones del mismo período de 2023 (una pérdida neta de 314 millones de litros). Si se compara con 2025, el retroceso fue del 1,84%.
La caída afectó en mayor proporción a los productos de más alto precio: el consumo de nafta premium retrocedió un 7,3%, mientras que la variante súper cayó un 4,5%.
En el mapa nacional, aunque la provincia de Buenos Aires se posicionó junto a Neuquén entre los distritos con menor variación negativa, el retroceso fue generalizado y se profundizó en las provincias limítrofes. Misiones encabeza el desplome con un descenso del 32,48% en las ventas, seguida por Formosa con un 26,26%. La suba del precio local neutralizó la ventaja cambiaría que históricamente atraía a conductores de Paraguay y Brasil, contrayendo la actividad en las estaciones de servicio fronterizas.
El escenario configura un esquema donde la recaudación estatal por unidad vendida crece a ritmo constante, mientras el consumo pierde volumen y las partidas destinadas a reparar las rutas del país permanecen congeladas.
